Dochodzenie w sprawie podwodnego Tytana wykazało, że przerażający zapis jest fałszywy

W zeszłym roku rzekomy zapis komunikacji pomiędzy Podwodny Tytan a jego statek-matka szeroko krążył w Internecie. widziany milion razytak zwany dziennik sugerował, że włączyło się kilka alarmów nurkowanie do miejsca spoczynku Titanica w obliczu przytłaczającego kryzysu, podczas którego pięciu podróżników na próżno walczyło o powrót na powierzchnię.

Jednak szef zespołu rządu federalnego USA badającego katastrofę powiedział, że cały zapis jest fikcją. Po prawie roku śledztwa jego grupa nie znalazła żadnych wskazówek, jakoby pięciu podróżnych na pokładzie Tytana otrzymało jakiekolwiek ostrzeżenie o katastrofalnej implozji, która miała odebrać im życie. Dwie mile poniżej, gdzie woda morska wywiera duże ciśnienie, implozja spowodowałaby natychmiastowe gwałtowne zawalenie się kadłuba pojazdu.

„Jestem pewien, że to fałszywy zapis” – powiedział Kapitan Jason D. Neubauer, który przeszedł na emeryturę w amerykańskiej straży przybrzeżnej i pełni funkcję przewodniczącego Rady ds. Badań Marynarki Wojennej, najwyższego szczebla badawczego tej agencji. – To zostało wymyślone. Jego autorstwo nie jest znane.

Pomimo atmosfery autentyczności nagrania, zespół federalny rozwiał pozory z kilku powodów. Co istotne, zespół pana Neubauera uzyskał dostęp do zapisów faktycznej komunikacji między okrętem podwodnym a jego statkiem-matką, co pozostaje nieujawnioną częścią śledztwa federalnego.

Powiedział, że jego zespół, wspomagany przez śledczych z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, „nie znalazł żadnych dowodów” na to, że pasażerowie Tytana mieli jakąkolwiek świadomość zbliżającej się implozji lub swojego losu.

Ma nadzieję – dodał Neubauer – że prawda pocieszy członków rodziny zaniepokojonych faktem, że pięciu mężczyzn znajdujących się na Tytanie mogło ucierpieć w swoich ostatnich chwilach.

Odkrycia badacza są pierwszymi wynikami szeroko zakrojonego śledztwa rozpoczętego latem ubiegłego roku w sprawie katastrofy i jej przyczyn. Chociaż oczekiwano, że dochodzenie zakończy się przed pierwszą rocznicą zniszczenia Tytana, połączenie zawiłości technicznych i prawnych oznacza, że ​​opracowanie końcowego raportu może zająć lata.

Pięciu mężczyzn na pokładzie łodzi podwodnej znajdował się Shahzada Dawood, lat 48, brytyjski biznesmen z Pakistanu; jego syn Suleman, 19 lat; Hamish Harding, 58 lat, dyrektor brytyjskich linii lotniczych; Paula-Henriego Nargeoleta, 77, francuski organ na Titanicu; I Pośpiech Stocktona, 61 lat, założyciel i dyrektor generalny OceanGate, amerykańskiej firmy, która zbudowała łódź podwodną i wykonywała nurkowania turystyczne. Tego dnia był także pilotem Tytana.

Od lat, począwszy od 2018 r. Pan Rush odrzucił ostrzeżenia niż podwładny indywidualny projekt było skazane na porażkę. Zwolnienie z OceanGate dla potencjalnych pasażerów, opublikowany przez portal Business Insider, podaje, że „eksperymentalny” statek nurkował pod falami około 90 razy i w 13 nurkowaniach zdołał dotrzeć na głębokość Titanica.

Rozpoczęło się nieszczęście Tytanów 18 czerwca 2023 r., kiedy zgłoszono zaginięcie statku na Północnym Atlantyku. Pięć dni później, 22 czerwca, Straż Przybrzeżna powołując się na odkrycie pozostałości Tytana w pobliżu miejsca spoczynku Titanicaogłosił, że okręt podwodny doznał „katastrofalnej implozji”.

Przez pięć pełnych napięcia dni flota międzynarodowych statków poszukiwała zaginionego statku, dając nadzieję, że podróżnicy Tytana jakimś cudem przeżyli, ale zostali uwięzieni. w coraz poważniejszym kryzysie dwie mile dalej.

– zapytały doniesienia prasowe ile tlenun mógłby pozostać w systemie podtrzymywania życia łodzi podwodnej. Odgłosy walenia pod wodą również zostały wykryte. Niektórzy analitycy sugerowali, że ocaleni z zaginionego okrętu podwodnego desperacko próbowali zasygnalizować jego lokalizację w nadziei, że zostaną uratowani.

Ogłoszenie implozji Straży Przybrzeżnej położyło kres narracji o przetrwaniu. Publiczne spekulacje w kolejnych tygodniach koncentrowały się na tym, co mogło pójść nie tak podczas ostatnich minut Tytana 18 czerwca.

Transkrypcja zdaje się, że zaczęło krążyć pod koniec czerwca w Internecie i przedstawił minuta po minucie raport bogaty w szczegóły techniczne. Wyjaśniono specjalistyczne akronimy Tytana, imię eksperta od statków-matek i wiarygodne przedstawienia opadania łodzi podwodnej. Krótko mówiąc, szczegółowy raport miał atmosferę autentyczności.

„Ktoś zrobił to na tyle dobrze, że wyglądało to wiarygodnie” – stwierdził Mr. Neubauera. Rejestracja sprawiła, że ​​poszukiwacze przygód „wyglądali, jakby spanikowali” – dodał.

Twórca film na YouTube, który ma prawie siedem milionów wyświetleń powiedział w swoim szczegółowym komentarzu do fałszywej płyty: „To takie przerażające, że ci goście spędzili 20 minut w obawie o swoje życie”.

Fałszywy kryzys skupiał się na tym, co w transkrypcie nazywano RTM, skrótem od systemu monitorowania stanu kadłuba w czasie rzeczywistym. OceanGate pochwalił zastrzeżony system jako „niezrównaną funkcję bezpieczeństwa, która ocenia integralność kasku podczas każdego nurkowania”. Sieć czujników mogłaby teoretycznie ostrzec o uszkodzeniu hełmu i dać pilotowi wystarczająco dużo czasu na ucieczkę przed miażdżącym ciśnieniem głębin. Wątpiący w system nazywali to fałszywym zapewnieniem.

Fałszywy zapis mówił, że Tytan zgłaszał swojemu statkowi-matce serię alarmów w kadłubie, a także raporty o trzaskających dźwiękach. Ostatnia wiadomość Tytana na temat czujników hełmu brzmiała: „Alarm RTM aktywny, wszystkie czerwone”.

Fałszywy zapis zakończył się niepokojącą nutą ciszy, gdy statek-matka wysłał siedem lakonicznych wiadomości z pytaniami o los łodzi podwodnej, ale nie otrzymał żadnej odpowiedzi. „Proszę odpowiedzieć, jeśli możesz” – brzmiała rzekoma ostatnia wiadomość.

W wywiadzie, Alfreda S. McLarena, emerytowany nurek Marynarki Wojennej, pilot łodzi podwodnej i emerytowany prezes Explorers Club, stwierdził, że transkrypcję uważa za wiarygodną. „To ma sens” – powiedział. „Wygląda na to, że przeliczyli się” w kwestii sposobu komunikacji Tytana i jego statku-matki.

W kolejnym wywiadzie wyjaśnił obalenie Straży Przybrzeżnej dr. McLaren spekulował na temat przyczyny oszustwa. „Możliwe, że zrobiono to, aby zawstydzić OceanGate” – powiedział. „Z pewnością wzburzyło to krewnych”.

W wywiadzie pan Neubauer, szef śledztwa federalnego, wyjaśnił nie tylko zaprzeczenie przez swój zespół autentyczności transkrypcji, ale także fakt, że śledztwo było jednym z najbardziej skomplikowanych, jakie kiedykolwiek przeprowadzono na przestrzeni dziesięcioleci. Dodał, że do czynników komplikujących zalicza się brak świadków katastrofy, bogactwo nowych technologii okrętowych, konieczność testowania egzotycznych materiałów i wydobywania danych z urządzeń elektronicznych oraz miejsce katastrofy u wybrzeży Kanady na wodach międzynarodowych, co stwarza problemy jurysdykcyjne.

Samo nurkowanie ilustruje bałagan. Siedziba OceanGate znajdowała się w Everett w stanie Waszyngton, ale jej statek-matka, Polar Prince, pochodził z Kanady, a pięcioro ludzi na pokładzie łodzi podwodnej byli obywatele Anglii, Pakistanu, Francji i Stanów Zjednoczonych.

W rezultacie dochodzenie Straży Przybrzeżnej ma wielu partnerów, nie tylko amerykańską Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu, ale także podobne ciała w Kanadzie, Francji i Wielkiej Brytanii. Agencja ufa do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu odzyskania wraku z miejsca katastrofy.

Neubauer stwierdził, że mnogość stron i badaczy utrudniła niektóre aspekty dochodzenia, niż oczekiwano, i opóźniła jego zakończenie.

Oficjalne śledztwo rozpoczęło się 23 czerwca, dzień po ogłoszeniu implozji, i jej dzwonić poprosił o gotowy raport za rok Jednakże, powiedział p. Neubauera, przygotowanie dużego raportu trwa zwykle od dwóch do trzech lat. Zasugerował, że badania nad Tytanem prawdopodobnie będą przebiegać według tego samego schematu.

Pomimo czasu i wysiłku, powiedział p. Neubauer cenił takie badania, ponieważ ich ustalenia regularnie przekładają się na nowe przepisy, zasady i regulacje poprawiające bezpieczeństwo statków.

Pan. Neubauer dodał, że przyjaciele i rodzina ofiar Tytanów mogą pocieszyć się wiedzą, że te katastrofy mają oddźwięk.

„To nie czyni go mniej bolesnym” – powiedział. – Ale to może pomóc.